10月24日和25日，豐田在中國市場接連投放了bZ3和bZ4X兩款全新純電車。其中，bZ4X售價19.98-28.48萬元，搭載了寧德時代三元鋰電池，CLTC工況下續(xù)航最高可達615公里。bZ3還未正式上市，但目前發(fā)布的信息來看，電池和電機均來自中國品牌比亞迪，因此讓它的曝光率反而比bZ4X還要大。作為一個世界知名的外國汽車品牌，在核心動力上完全采購中國汽車品牌，這也是中國汽車史上光輝的一刻。本期《未來可期》，我們就來聊一聊，這款新晉網(wǎng)紅車—bZ3。
一、不失為一種解決辦法
從中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)來看，今年1至9月，我國汽車產(chǎn)銷量分別達1963.2萬輛和1947萬輛，同比增長7.4%和4.4%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長120%和110%，市場占有率達23.5%。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭已經(jīng)領先于世界水平。
在純電汽車領域，核心動力總成由電池、電機和電控為主要組成部分，也就是俗稱的“三電”系統(tǒng)。據(jù)發(fā)布的信息來看，豐田bZ3的核心動力總成，幾乎全部來自中國新能源巨頭——比亞迪。一個知名的外國汽車品牌，在核心動力總成上完全采購自中國汽車品牌，bZ3做到了一件在燃油車領域不曾做到的事情。
豐田汽車以其精益生產(chǎn)方式享譽世界，上世紀90年代就開發(fā)出混動技術和氫能技術，但卻在電動車浪潮中變得失落。豐田章男曾多次批評純電動車既不環(huán)保、也不節(jié)能。豐田章男說，如果不允許生產(chǎn)燃油發(fā)動機汽車，支撐日本汽車產(chǎn)業(yè)的550萬產(chǎn)業(yè)工人中，將會有100萬人失業(yè)。豐田章男還說，碳中和真正的敵人是碳，而不是發(fā)動機。他甚至在50多歲的年紀，以總裁的身份駕駛氫燃料發(fā)動機的卡羅拉(參數(shù)|詢價)參加賽車比賽，以證明發(fā)動機只要更換燃料，便可以實現(xiàn)零排放。
各行各業(yè)的歷史已表明，當時代轉(zhuǎn)換之際，正是行業(yè)巨頭危險之時。目前。汽車工業(yè)正處于向智能電動轉(zhuǎn)型的大潮之中，豐田汽車已在電動化大潮中落伍。其原因可歸結為三點：疲于應對危機導致研發(fā)投入不足；坐擁混動技術優(yōu)勢，導致開發(fā)純電技術的動力不足；企業(yè)文化轉(zhuǎn)變艱難。
