在大家的印象里合資電車?yán)m(xù)航一直偏低，這或許是因為他們更加注重安全，防止電池自燃，一些車企不得不把電池電量做小，雖然在安全方面得到了提升，但這也勸退了一部分熱衷于合資車型的消費者。其實略懂些電車常識的人就會明白，這部分車型續(xù)航做不高的其主要原因就是并沒基于純電平臺打造。不過今天我們將會試駕一臺高續(xù)航且基于純電平臺打造的合資電動汽車-起亞EV5 720 長續(xù)航版車型，年輕人消費者不妨關(guān)注以下這款高續(xù)航電車。
在試駕之前，我們有必要去聊下這款車的綜合信息。起亞EV5 720 長續(xù)航版車型其實早在去年就已經(jīng)上市，從廠商方面了解到由于去年供應(yīng)商的問題產(chǎn)能并不沒有跟上，這也導(dǎo)致了一部分消費者沒有提到新車，還好年后這一問題已經(jīng)全面解決。
外觀方面，起亞EV5 720 長續(xù)航版車型基于概念車打造，第一眼看上去就有著較高的辨識度。從EV6到EV5、EV9，起亞的純電車型已經(jīng)形成了強有力的產(chǎn)品矩陣，并在海外取得了不錯的銷量成績。
低風(fēng)阻輪轂配合隱藏式門把手，風(fēng)阻系數(shù)更低，可以帶來更低的電耗，綜合續(xù)航里程也會更加精準(zhǔn)。起亞EV5側(cè)面車身修飾了黑色輪眉與車身形成撞色的設(shè)計，配合銀色防刮飾板，視覺上看起來更顯大氣且富含硬朗氣息。
此次我們試駕的車型為起亞EV5 720 Wave版本車型，配備了感應(yīng)電動尾門。
值得一提是起亞EV5配備了前備箱，這與特斯拉的設(shè)計較為相似。
近距離觀察，可以看到整個前備箱空間還是挺大的，足足有67升。
廢話不多說，直接開起來體驗起亞EV5帶來的感覺。
進(jìn)入內(nèi)飾首先映入眼簾的是一塊三聯(lián)大屏，科技感十足，同時該車還提供了HUD抬頭顯示。多功能方向盤采用扁平式設(shè)計，表面觸感舒服。內(nèi)飾用料部分，官方介紹新車大量的使用了可持續(xù)健康環(huán)保材料。比如儀表臺表面、中控，手套箱等采用了再生聚合物。中央扶手、座椅、則使用了生物基合成皮。此外，后備箱、頭枕、地毯等也均采用了健康環(huán)保材料。
動力配置部分，試駕車型為起亞EV5 720 Wave，該車搭載了一臺160kW的前輪電機，新車可以選裝四驅(qū)版本，電機綜合最大功率可以達(dá)到233kW。此外，四驅(qū)版本車型還會提供同級車型少有的雪地模式，冬季冰雪路況下行車更加安全。
續(xù)航方面，起亞EV5 720 Wave配備了比亞迪的刀片電池，容量為88.1度電，CLTC工況下的續(xù)航里程為720公里。起亞EV5還配備了高效的熱泵空調(diào)，寒冷冬季開啟空調(diào)電耗更低，第二代電池智能溫控管理系統(tǒng)，?7*24小時電池溫度監(jiān)控系統(tǒng)，確保在各種外部環(huán)境下的電池穩(wěn)定性。
試駕車型為起亞EV5 720 Wave兩驅(qū)版，160kW的電機完全可以勝任這輛緊湊型SUV，尤其是在起步狀態(tài)下，310N·m峰值扭矩遠(yuǎn)高于2.0T燃油版車型帶來的加速酣暢淋漓。另外在高速狀態(tài)下起亞EV5操控依舊可以游刃有余。L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)撥桿自動變道，同時具備中高速半自動駕駛，幫助駕駛員實現(xiàn)保持車距、車道居中行駛以及調(diào)整橫向位置等。起亞EV5的極速下為185公里/小時，這是對電機的硬核的考驗。
乘坐體驗部分，起亞EV5 720 Wave后排空間同樣表現(xiàn)優(yōu)秀。
起亞EV5 720 Wave 又像一個移動的家。該車支持外放電功能，露營野炊都是不錯的選擇，外出可以使用一些電炊具。起亞EV5的后備箱的容量非常之大。
總結(jié)：整體來看，起亞EV5這款車在合資車型里有著較高的性價比，尤其720版本的車型，官方指導(dǎo)價格18.48萬元-22.58萬元，基于純電平臺搭載，時尚的外觀造型，豐富的科技配置，以及重要的品質(zhì)保障，還要什么ID.4 Crozz 、別克E5，除非它們可以給我一個更具性價比的價格還有不讓我里程焦慮的續(xù)航里程。
來源：電車之家 http://qsdwkyb.com/news/show-1657895269.html
