今日，據(jù)媒體報道特斯拉計劃實施一種全新的汽車組裝方式，他們相信這將有助于降低成本并簡化裝配流程。
據(jù)悉，特斯拉將在汽車制造業(yè)中引入了一種創(chuàng)新的生產(chǎn)方式，稱為解構式（Unboxed）組裝技術,也被稱為“開箱工藝”（Unboxed Assembly Process）。這一技術的核心在于重新思考和簡化汽車的生產(chǎn)流程，以提高效率、降低成本，并最終實現(xiàn)更快速的生產(chǎn)車輛。有專家表示，Unboxed過程是對傳統(tǒng)汽車制造工藝的一次重大革新，它挑戰(zhàn)了現(xiàn)有的生產(chǎn)模式，并可能引領汽車制造業(yè)的未來趨勢。
傳統(tǒng)的汽車制造工藝通常包括沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝流程。這些流程涉及將金屬板材沖壓成汽車零件，然后將這些零件焊接成車身骨架（白車身），接著進行涂裝，最后進行總裝，完成汽車的組裝。
（Unboxed）組裝技術是將車輛零部件分為六個大模塊，每個模塊單獨生產(chǎn)，然后組裝成整車。這種模塊化的生產(chǎn)方式有助于簡化生產(chǎn)流程，并提高生產(chǎn)效率。
此前，特斯拉已經(jīng)在Model Y的部分零部件中使用了一體化壓鑄工藝，并計劃將其擴大化。這種工藝通過巨型壓力機將多個零部件合為一個整體，從而減少了焊接點和焊縫，提高了車輛的安全性和駕駛舒適性。
（Unboxed）組裝技術特斯拉表示，可以減少40%的制造人員，減少30%的制造空間和時間需求，并將組裝費用降低到Model 3或Model Y的一半。這一成本的顯著降低，使得特斯拉的車輛更具市場競爭力。
根據(jù)特斯拉公布的車輛組裝流程演示視頻，新的生產(chǎn)技術確實和傳統(tǒng)汽車裝配方式有很大不同。據(jù)特斯拉的車輛工程副總裁拉爾斯·摩拉維介紹，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)過程會先將車身組裝好再安裝配件。由于車身已經(jīng)裝好，只能容納一定數(shù)量的工人在里面和周圍安裝部件。另外在此過程中，前后長達5米的車輛還需要從一個站點移動到另一個站點，浪費了大量時間和精力。
而特斯拉的（Unboxed）組裝技術則是將汽車分解成組件，每個組件由自己團隊組裝，最后再組裝到一起。在整個過程中，車門僅需組裝一次，前排座椅和地板組裝好后也由下而上裝入，降低因前一流程延時導致的整體組裝進度落后。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克曾多次暗示將采用這種新的生產(chǎn)方式，但并未透露具體細節(jié)。到目前為止，他只提到用于生產(chǎn)即將推出的售價 2.5 萬美元的車型的新技術將是 “革命性的”，并且“比世界上任何汽車制造系統(tǒng)都先進得多”。這款價格實惠的特斯拉車型預計將在 2024 年底或 2025 年初開始生產(chǎn)（或至少發(fā)布），馬斯克也確認該項目已“非常接近完成”，但沒有透露更多細節(jié)。
據(jù)悉，新的組裝技術將于2024年底在特斯拉位于墨西哥蒙特雷的價值50億美元的新工廠建成之前得到全面測試。
特斯拉的Unboxed組裝技術在汽車制造專家之間引起了廣泛討論。一些專家認為這種新流程具有革命性，能夠超越傳統(tǒng)的模塊化生產(chǎn)方式，提高生產(chǎn)速度并降低復雜性。然而，也有專家提出了對這種新工藝的質疑，包括對產(chǎn)品穩(wěn)定性的擔憂以及對模具問題的解決方案。
盡管存在爭議，但特斯拉的Unboxed組裝技術無疑為汽車制造業(yè)帶來了新的思考。
就像此前特斯拉將一體壓鑄帶入汽車制造，也曾遭到質疑，很多人認為汽車一體壓鑄技術會導致維修成本的增加，不過隨著爭議，汽車一體壓鑄技術被各大車企采用，并且還當成一個賣點，比如小米SU7、智己汽車等。而當時那些維修成本最大的爭議被拋到腦后。
業(yè)內人士評價，特斯拉的解構式（Unboxed）組裝技術是對傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)方式的一次重大挑戰(zhàn)，它通過模塊化生產(chǎn)、一體化壓鑄等創(chuàng)新手段，顯著降低了生產(chǎn)成本和提高了生產(chǎn)效率。盡管目前這一技術仍在發(fā)展中，但它已經(jīng)顯示出改變汽車制造業(yè)的巨大潛力。隨著技術的不斷進步和規(guī)?；a(chǎn)的實現(xiàn)，Unboxed組裝技術有望成為未來汽車制造的主流趨勢。
同時，隨著汽車電氣化的成熟，技術的不斷發(fā)展和完善，預計未來會有更多車企采用類似的生產(chǎn)方式，以降低成本、提高效率并滿足市場對高效、環(huán)保汽車的需求。
