日前，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司（下稱“廣汽集團(tuán)”）與華為技術(shù)有限公司（下稱“華為”）在廣州白云國際會(huì)議中心舉行智能汽車戰(zhàn)略合作簽約活動(dòng)，雙方簽署深化合作協(xié)議。
根據(jù)官宣華為將于廣汽合作打造全新的汽車品牌。
廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪、總經(jīng)理馮興亞，華為輪值董事長徐直軍、智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志等人見證簽約；廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理閤先慶、華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春分別代表廣汽集團(tuán)和華為簽約。
從雙方派出的代表來看，廣汽以及華為方面都足夠的重視。
所以外界推斷廣汽與華為的合作對(duì)比此前車企的合作有過之而不無及，第五界有可能馬上產(chǎn)生。
目前，華為已經(jīng)與賽力斯、奇瑞、北汽和江淮分別推出了問界、智界、享界、尊界四大“界”汽車品牌，共同組成了“鴻蒙智行”聯(lián)盟。
銷量部分，首先與華為牽手的賽力斯表現(xiàn)最好，畢竟近水樓臺(tái)先得月，在沒有汽車廠商愿與華為達(dá)成合作的時(shí)候，賽力斯邁出第一步，而且成效較好。實(shí)話講當(dāng)時(shí)賽力斯海外市場(chǎng)折戟，選擇華為也是別無選擇。
根據(jù)賽力斯三季度財(cái)報(bào)顯示，2024年前三季度，賽力斯的營業(yè)收入為1066.27億元，同比增幅達(dá)到539.24%；歸母凈利潤為40.38億元，同樣扭虧為盈。上半年賽力斯新能源汽車?yán)塾?jì)銷量約20.1萬輛，同比增長348.6%。作為絕對(duì)的銷售主力，問界系列車型上半年累計(jì)交付約18.1萬輛（占比超過90%）。
一個(gè)國內(nèi)的二線、三線汽車品牌坐火箭似的抵達(dá)一線主流主流汽車品牌，無不讓人羨慕。
所以才有了后期更多汽車品牌的加入合作；也有了江淮與華為打造得售價(jià)百萬元的尊界汽車。
廣汽集團(tuán)與華為的合作其實(shí)可以追溯到2017年，雙方圍繞智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車展開戰(zhàn)略合作。雖然兩家企業(yè)合作較早，但從未向市場(chǎng)推送過產(chǎn)品，之間的合作也是斷斷續(xù)續(xù)。
在2021年，廣汽與華為聯(lián)合研發(fā)了一款中大型智能純電SUV，代號(hào)是AH8，預(yù)計(jì)在2023年量產(chǎn)。然而，雙方的合作并不順利。
2022年8月初，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇在公開場(chǎng)合抱怨華為的高售價(jià)：“華為是一家有名的供應(yīng)商，他們的價(jià)格非常高。我們想與華為合作，但基本沒有議價(jià)空間。”他還補(bǔ)充道：“車企在產(chǎn)品開發(fā)中應(yīng)綜合考慮科技創(chuàng)新和合理成本。”
也有廣汽的內(nèi)部人士曾對(duì)外透露，“華為非常強(qiáng)勢(shì)，想?yún)⑴c和決策一切。然而，無法調(diào)和的矛盾在于，華為的技術(shù)非常昂貴，強(qiáng)勢(shì)地施加給主機(jī)廠，這無法談攏。”
此后，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，由與華為聯(lián)合定義、共同開發(fā)搭載華為全棧智能汽車解決方案的模式，變更為自主開發(fā)，變更后華為將繼續(xù)以重要供應(yīng)商身份參與公司自主品牌車型的開發(fā)及合作。
當(dāng)時(shí)廣汽敢給華為說不其實(shí)很有底氣。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安在2023年全年累計(jì)銷量達(dá)到了480003臺(tái)，同比增長77%。這一銷量成績不僅彰顯了廣汽埃安在新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁競(jìng)爭力，同時(shí)在與其他企業(yè)合作時(shí)候的話語權(quán)。
然而世事無常，風(fēng)光不能無限。廣汽埃安在2024年的銷量出現(xiàn)了顯著的下滑。尤其是在2月份，銷量同比下滑幅度最大，達(dá)到了66.74%。盡管廣汽埃安在2024年推出了多款新車型，但銷量同比大降的問題仍然存在。9月廣汽埃安的銷量為40360輛，同比下滑21.78%。1-9月累計(jì)銷量達(dá)到了22.67萬輛，同比下滑35.4%。
今年前三季度，廣汽集團(tuán)營收740.4億元，同比下降24.18%；歸母凈利潤1.2億元，同比下降97.34%。廣汽集團(tuán)在三季度報(bào)告中稱，歸母凈利潤的下降主要為汽車銷量同比下滑、商政投入增加、盈利下降，合營企業(yè)優(yōu)化冗余產(chǎn)能一次性開支，匯率變動(dòng)引起匯兌損失增加等原因所致。
在銷量與利潤雙重壓力下，廣汽終將是要接受華為的強(qiáng)勢(shì)。
此次合作也是為一年前的雙方不愉快劃上句話。
廣汽集團(tuán)擁有27年的造車經(jīng)驗(yàn)，在整車制造、車型平臺(tái)、動(dòng)力電池技術(shù)和品質(zhì)控制等方面有豐富積累。華為在ICT技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先，擅長智能化。隨著汽車行業(yè)電動(dòng)化和智能化的發(fā)展，雙方結(jié)合硬件和軟件優(yōu)勢(shì)，深度合作開發(fā)智能汽車、營銷和生態(tài)服務(wù)，符合共同發(fā)展目標(biāo)。預(yù)計(jì)“華為智能化+廣汽制造”的合作模式將在新能源汽車領(lǐng)域取得新成就。
不過另據(jù)媒體報(bào)道，此次廣汽與華為的合作并不采用鴻蒙智行模式。與兩年前的合作模式類似，只是不再是埃安，雙方將建立全新的品牌，與廣汽旗下的傳祺、埃安、昊鉑同等級(jí)。一面是華為目前已經(jīng)有四界，沒那么大的精力。如果全新品牌與傳祺、埃安、昊鉑同等級(jí)來看，廣汽依舊是有最大的話語權(quán)。
不知道這樣的華為廣汽你會(huì)買單嗎？
來源：電車之家 http://qsdwkyb.com/news/show-1657899682.html
