單以中大型SUV級(jí)別銷量來(lái)看，去年理想ONE以超9萬(wàn)輛成績(jī)排在榜首，而排在次席的途昂則只賣出5.5萬(wàn)輛，兩者差距被拉開了不少一段距離。正因如此，去年官方斬獲了不少靚麗頭銜，包括理想ONE是造車新勢(shì)力中首個(gè)月銷過萬(wàn)，且是單車年銷量第一的產(chǎn)品，另外還是國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)單月交付過萬(wàn)的超30萬(wàn)元起售價(jià)的中國(guó)品牌豪華SUV。
早在去年理想第三季度財(cái)報(bào)會(huì)后的專訪中，理想汽車總裁沈亞楠就提到過，“理想ONE車型的交付量已經(jīng)接近豐田漢蘭達(dá)的水平，我們的保值率也已經(jīng)接近了漢蘭達(dá)水平?！庇纱丝梢娎硐隣NE的成功，是李想強(qiáng)硬底氣的根本來(lái)源。
事實(shí)上理想ONE的成功并非偶然，這次再推出針對(duì)家庭用車市場(chǎng)的SUV車型也早在規(guī)劃之中，這最早要說(shuō)到在幾年前立項(xiàng)理想ONE的時(shí)候，官方就調(diào)研過20萬(wàn)元以上家庭用車市場(chǎng)的體量，預(yù)計(jì)將從當(dāng)時(shí)的200萬(wàn)輛提升至2025年的1000萬(wàn)輛，因此李想立下了到2025年的產(chǎn)品策略和公司戰(zhàn)略，仍然是服務(wù)于有孩子的家庭用戶，于是就有了理想L9。
值得注意的是，新車沒有遵循理想ONE的命名思路，而是改用李想拼音大寫的“L”來(lái)作為前綴，并以“9”來(lái)作出級(jí)別定位的標(biāo)明，這個(gè)新的車型命名體系一方面象征了理想進(jìn)化為更成熟車企，也能看出此前李想說(shuō)到過新車將對(duì)標(biāo)奔馳GLS的大膽定位。
同時(shí)正因?yàn)槔硐隠9的定位之高，所以李想并不擔(dān)心新車和理想ONE之間形成替代關(guān)系，那么理想L9究竟是有多大的本事呢？
