此前李想說(shuō)到，“理想L9上會(huì)有很多理想ONE用戶(hù)覺(jué)得不滿(mǎn)足的需求，而且還會(huì)提供很多當(dāng)前用戶(hù)沒(méi)意識(shí)到的前瞻性需求”。?
首先在用戶(hù)最能感知的層面——增程混動(dòng)系統(tǒng)，理想L9比起理想ONE準(zhǔn)備了更強(qiáng)的續(xù)航和動(dòng)力表現(xiàn)，其中新車(chē)搭載更大容量的44.5kWh電池組，CLTC純電續(xù)航達(dá)到215公里，同時(shí)油箱也從理想ONE的55L提升到了65L，助力系統(tǒng)綜合工況達(dá)到1315公里，對(duì)比理想ONE的1000公里出頭續(xù)航里程有了不少提升。
值得注意的是，理想L9在尺寸更大，且比起理想ONE重了超過(guò)200kg的情況下，續(xù)航表現(xiàn)還能有著不少幅度的提升，這點(diǎn)表現(xiàn)還是令人感到驚喜。
事實(shí)上，對(duì)比理想ONE采購(gòu)的1.2T三缸增程器，這次理想L9搭載了自研自產(chǎn)的1.5T四缸增程器，其40.5%熱效率很大程度幫助整車(chē)降低了能耗，其中新車(chē)在饋電狀態(tài)下百公里油耗低至5.9升，對(duì)比理想ONE的8.8升確實(shí)得到了很大優(yōu)化。
此外理想L9的動(dòng)力也明顯上了一個(gè)層次，新車(chē)搭載前后電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，前后電機(jī)最大功率分別為130kW和200kW，系統(tǒng)綜合功率高達(dá)330kW（449馬力），峰值扭矩620?！っ祝?.3破百，性能可以輕松擊敗奔馳GLS和寶馬X7。
此外為了改善大尺寸車(chē)身的操控，理想L9采用了前雙叉臂+后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，務(wù)求減輕整車(chē)開(kāi)起來(lái)的大車(chē)感。而為了給到更好的乘坐感受，新車(chē)配備了通過(guò)全自研的底盤(pán)控制系統(tǒng)，結(jié)合CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減振器，理想L9可根據(jù)路面振動(dòng)反饋毫秒級(jí)自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼，至于調(diào)節(jié)范圍達(dá)80mm的空氣懸架的加入，則進(jìn)一步能夠滿(mǎn)足到不同用戶(hù)的駕乘質(zhì)感要求。
