廣汽本田生產(chǎn)線
同時(shí)，日系車企多采用準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)模式，訂單驅(qū)動生產(chǎn)。按照豐田社長豐田章男的說法，“豐田只在必要的時(shí)候，按必要的量生產(chǎn)必要的產(chǎn)品”，雖然有效控制庫存成本，但供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊，這種生產(chǎn)模式的脆弱性就會顯現(xiàn)。
疫情之后，這個(gè)模式的弊端凸顯了出來。因?yàn)闆]有庫存又沒有Plan B，只要供應(yīng)鏈上有一環(huán)暫停生產(chǎn)或者物流不暢，汽車生產(chǎn)線就不能開工。廣汽本田5月產(chǎn)能減少了五分之一，東風(fēng)本田今年產(chǎn)能減少了接近四分之一。
日系車不香了？
針對下跌原因，本田、日產(chǎn)不約而同地甩鍋疫情。這個(gè)理由全面嗎？只能說，有，但也不全是。
5月，日系車市占率為20.9%
5月，日系車市占率為20.9%；與去年6月相比。減少了1.1%。而同期，德系車市占率卻小幅提升。時(shí)間軸再拉長一點(diǎn)，2021年日系車的市場占有率已經(jīng)比2020年下降了2.1%。二者相加能夠看出，兩年時(shí)間，日系車份額已經(jīng)少了三個(gè)點(diǎn)。
而本田和日產(chǎn)，只是其中的典型代表。
但是，那可是“買發(fā)動機(jī)送車”的本田和以“省油、耐用”著稱的日產(chǎn)，為什么會淪落至此？總結(jié)起來大致兩個(gè)方面：市場格局變了；經(jīng)典車型優(yōu)勢不明顯了。
東風(fēng)日產(chǎn)
我們先來看五月的總體市場：零售和批發(fā)量呈現(xiàn)12.8%和3.8%的下跌，但是同期新能源銷量為36萬輛，幾乎翻倍。
簡單理解，現(xiàn)在的汽車市場是一塊逐漸縮小的蛋糕，但是蛋糕中有個(gè)名叫新能源的部分占比卻在逐漸擴(kuò)大。那自然會擠壓剩下的，也就是燃油車市場的份額。
而且，現(xiàn)在油價(jià)都已經(jīng)到9元了，即便是本田引以為豪的混動，都扛不住油價(jià)的巨大壓力。
而以燃油車為主的本田和日產(chǎn)，自然會受到影響。它們已經(jīng)不能靠著市場，讓銷量水漲船高，只能依賴自己的經(jīng)典車型。
