全新奇駿
日產(chǎn)方面,去年的“三缸機(jī)”徹底玩脫,本以為靠著200億美元的研發(fā)費(fèi)用以及日產(chǎn)的品牌,向市場(chǎng)推廣一個(gè)三缸機(jī)不是什么難事。結(jié)果卻是,這一屆車主不好忽悠了。
“我管你研發(fā)投入多少,三缸就是原罪。”不少消費(fèi)者都持有這個(gè)態(tài)度。
這波操作也直接導(dǎo)致奇駿銷量大跌。三缸之前,奇駿每個(gè)月至少都能貢獻(xiàn)1萬(wàn)-1.5萬(wàn)輛的銷量;三缸機(jī)之后,日產(chǎn)SUV板塊的銷量就再也沒(méi)有起來(lái),5月所有SUV車型加一塊,也就1.57萬(wàn)輛,差不多也就是之前的一個(gè)奇駿。
雖然緊急復(fù)活了四缸奇駿,交由鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)。但失去的品牌和口碑也使得復(fù)活后的四缸奇駿銷量并不理想。“一個(gè)經(jīng)典車型被玩廢了。”有網(wǎng)友評(píng)價(jià)。
2022款 電驅(qū)版e-POWER 超智聯(lián)PLUS
現(xiàn)在僅能靠著一款軒逸,一旦軒逸也靠不住,日產(chǎn)必然陷入下滑的境地。今年5月,含e-POWER軒逸在內(nèi)的軒逸系列銷售26592臺(tái),環(huán)比增長(zhǎng)1.8%。雖然仍然處在銷量榜首位,但是優(yōu)勢(shì)正在逐漸縮小。
要知道,去年5月,軒逸系列銷量為38371臺(tái),也就是說(shuō),今年5月,軒逸車型銷量減少44.29%。