還有就是，現(xiàn)在的燃油車市場并不存在產(chǎn)品、體驗的跨級碾壓。自主品牌也會憑借著差異化的打法和更為優(yōu)惠的價格吸引消費者。
大人，時代變了
前面也提到，在燃油車市場份額逐漸降低的時候，新能源正在快速崛起。然而，這其中幾乎沒有日系車什么事。
豐田因電動化進程過慢而遭抗議
一個近期很有意思的新聞：豐田因為電氣化進程過慢，被超過10萬人聯(lián)名寫信抗議了。
據(jù)悉，共計110044人簽署了一份聲明，敦促豐田加快電氣化進程，不要再惦記化石燃料了。這些人對豐田開發(fā)可持續(xù)能源新車的力度不滿，表示豐田的“2030 年末將14%新車電氣化轉(zhuǎn)型”的計劃違背了《巴黎協(xié)定》。
甚至，對于豐田的電動車計劃，車主們也持有懷疑態(tài)度，敦促豐田在電動車領域采取更為嚴肅的基調(diào)。
到2030年，豐田將導入30款純電動（BEV）車型
去年底，豐田發(fā)布新能源計劃，被迫加入純電動車賽道。甚至提出：到2030年，豐田將導入30款純電動（BEV）車型。
雖然日系車企都被迫加入新能源賽道，并且在2021年發(fā)布自己的轉(zhuǎn)型計劃，但步伐的確沒有想象中迅速。
豐田bZ4X
在中國市場，豐田的bZ4X已經(jīng)開始預售，只是還沒正式上市。現(xiàn)有信息有：500公里的續(xù)航、22萬元起的售價、對標Model Y……
可以讓人眼前一亮的，大概只有可以車頂太陽能充電，還有宣傳中10年后仍可以保證90%電量的電池包，至少這個電池質(zhì)量比我的蘋果手機強。
本田現(xiàn)在有e:NS1和e:NP1，但是前面也說過，目前e:NS1剛剛交付，e:NP1則還在預售階段。成績?nèi)绾危磕壳斑€不得而知。
